7月，我國自主設計建造、世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋通車運營。這一全長11072米、主跨1092米的大橋，南起蘇州市張家港、北至南通市通州區，是長三角經濟圈的重要交通線路。其鐵路橋鋼橋面大規模應用了富陽籍科學家邵旭東教授團隊自主研發的“鋼-超高性能混凝土(UHPC)輕型組合橋面結構”技術。

　　致力橋面結構研究20余年，研究成果達國際領先水平

　　鋼橋面，是大橋的“門面”。然而疲勞開裂、瀝青鋪裝破損是鋼橋面維護過程中兩大“世界級難題”。

　　“在我國，自20世紀90年代以來，隨著大跨徑懸索橋、斜拉橋的大量修建，鋼橋面鋪裝被普遍采用，兩大病害頻繁出現，不僅給國家造成巨大損失，也成為鋼橋發展的‘攔路虎’。”邵旭東回憶，2000年前后，自己在分析大量國內外橋梁工程領域現狀后，便將專業研究方向確定為大跨與新型橋梁結構研究以及橋梁檢測與加固技術，開始了長達10年的鋼橋面病害難題攻堅之路。

　　作為湖南大學土木工程學院橋梁工程系主任、橋梁研究所所長，多年來，邵旭東教授帶領團隊對鋼橋面鋪裝的兩大“世界級難題”進行持續研究，幾經失敗后，終于在2010年成功研發出強化超高性能混凝土(UHPC)抗拉和收縮性能的鋼橋面專用超高韌性混凝土(STC)，并首創提出鋼-STC輕型組合橋面結構。

　　研究表明，STC可提高鋼橋面局部剛度超30倍，降低車載作用下鋼橋面應力平均達50%。2011年，該技術首次應用于廣東肇慶馬房大橋第11跨，成為該橋至今唯一不開裂的方案。

　　邵旭東教授帶領團隊，用“一個10年”的時間取得了鋼橋面病害難題的突破性進展，也一直在用更多的10年，不斷優化方案，兌現“橋面終身無需大修”的科研承諾。

　　“這些年，我和我的團隊從來沒有停下科研成果應用推廣的腳步，探索鋼-STC輕型組合橋面結構在各種極端條件下的適用性。目前，在強震區、高寒區、高腐蝕性地區和嚴重疲勞開裂的鋼橋上，我們的技術都已打造出成功案例。”邵旭東介紹，在2010年至2020年的這一個10年間，該項目發表論文140余篇，出版該領域國內外首部專著《鋼-超高性能混凝土輕型組合橋梁結構》等3部著作;獲授權國家發明專利20項。

　　成果獲教育部技術發明一等獎1項、中國公路學會科學技術一等獎2項，入選交通運輸部“重大科技創新成果庫”。邵旭東教授的首發論文位列權威刊物《中國公路學報》“橋梁工程欄目”2008—2017年度高被引論文個人作者第1名;在第五屆國際正交異性鋼橋大會(美國)上主旨演講介紹該技術，受到高度評價，研究成果屬國際領先水平。

　　目前，該成果已應用于我國25個省市100多座實橋(竣工45座)，涵蓋了梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等各類基本橋型，其中不乏滬蘇通長江大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋、海文跨海大橋等國家重大工程，也包括我省的嘉興沈蕩大橋、湖州五一大橋等工程。可以說，這一科研成果為解決鋼橋面板易疲勞開裂、瀝青鋪裝極易破損的“世界性難題”找到了根治途徑。

　　科研、教學兩不誤，腳踏實地踐行“橋梁強國夢”

　　7月11日，中國公路學會在北京主持召開了“混凝土箱梁橋二次張拉鋼絞線高效豎向預應力新體系研發與應用”項目成果評價視頻會議，評價委員會由鄭皆連院士、張喜剛院士等9位權威專家組成，項目第一完成人即為邵旭東教授。評價委員會在聽取視頻匯報和質詢評議后，一致認為：該項目研究成果達到國際領先水平。

　　“短索高效預應力新體系”是邵旭東教授帶領團隊完成的又一重大科研突破，解決了歷時久遠、量大面廣的預應力混凝土箱梁橋腹板開裂嚴重、安全隱患突出這一“世界性難題”。

　　“解決這個難題的科研路，還得從2002年說起。”邵旭東介紹，項目組自2002年起，通過新型錨具研發、室內模型試驗、理論與數值分析、現場測試反饋、標準化研究等手段，形成了二次張拉鋼絞線高效豎向預應力新體系，取得了一系列創新性成果。目前，成果已應用于全國240余座大跨徑混凝土梁橋中，我省黃姑塘特大橋、G25德清至G60桐鄉高速聯絡線湖州段七座大橋工程等20余座橋梁都采用了這一技術。

　　和橋梁建設相伴幾十年，邵旭東不僅將其視作事業，某種意義上，橋梁研究已成為他生命中不可或缺的一部分。攻克橋梁建設難題的喜悅、見證科研成果被應用推廣的歡欣、看到中國橋梁事業蒸蒸日上的自豪，邵旭東一直腳踏實地踐行著“橋梁強國夢”。

　　作為橋梁建設路上的引路人，邵旭東也將自己的科研心得和理論實踐編著成書。其中《橋梁工程》這一教材已被國內近百所高等院校選作橋梁工程課程的主修課教材，目前已重印26次，發行量居同類書籍首位。浙江大學、寧波大學、浙江工業大學等高校的橋梁工程課程，都采用了這本教材。