張拉可以提高構造本身剛性，減少振動和彈性變形。這樣做可以明顯改善受拉模塊的彈性強度，使原本的抗性更強。預應力張拉是箱梁最為重要的一個步驟，甚至會要求每一步驟必須配4個以上主管工程師，但是如果出現預應力張拉后出現松弛現象，你知道應該怎么處理嗎?今天就來說說，預應力張拉后出現松弛的處理方法。

預應力張拉后出現松弛的處理方法

　　以現在高鐵上主流用的32米箱梁為例，分別是中間一個N1a孔道,兩側對稱有N1b,N2a,N2b,N2c,N2d,N3,N4,N5,N6,N7,N8,N9,N10，共27個孔道。無聲屏障的梁N1a有8根鋼絞線，其余有9根鋼絞線，有聲屏障的梁N1a 和 N1b 有12根鋼絞線，其余還是9根。初張孔道順序為N6 N2a N1b N2c N3 N7 N10 N2d，終張孔道順序為N9 N8 N1a N2d N5 N4 N2b N10 N7 N6 N3 N1b N2c N2a。

　　張拉現場主要控制兩點，持荷時間和油表讀數。持荷規范要求5分鐘，一般底限為3分鐘。最重要的是油表讀數，油表讀數開始必須到規定值，主要是持荷的時候油表會下降，嚴格來說,在持荷過程中，如果油壓表讀數逐漸降低,那么在持荷過程中就應該補足，讓張拉力穩定在設計牽引力,這才叫持荷。因為理論上鋼絞線在張拉后會產生松馳，這也是以前高強度低松弛鋼絞線為什么要二次張拉的原因。

　　油壓表讀數逐漸降低未必全是由鋼絞線在張拉后產生松馳引起的，還有可能是千斤頂不持壓以及其他原因。如果張拉到設計應力，千斤頂持壓性能不好，千斤頂有一定內泄，這種情況下，工作夾片馬上會鎖死，工作長度范圍內的鋼絞線產生彈性收縮，同樣可以反映為壓力表的讀數下降，這樣再補足牽引力，補回的還是工作長度損失的應力，這樣等于沒補，對工作夾片和鋼絞線不利。因此當箱梁在使用過程中由于鋼絞線松弛而出現預應力損失過大等情況而無法對其進行預應力補充時，建議采用體外預應力加固技術進行修復。

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